欧司朗开发的EVIYOS LED汽车大灯原型“智能、可控、高分辨率”，能够单独控制1,024个LED“像素”，这在业界和新闻界引起巨大的反响，对于LED照明行业来说，是世界上第一种混合型LED。

通常情况下，LED照明调光控制同时应用于所有LED，但根据欧司朗的说法，EVIYOS的基本组件将LED芯片与电子元件组合在一起，为LED模块内的每个像素提供开/关/调光控制：

当所有像素被激活时，4mm×4mm模块的输出功率约为3000流明，而典型的LED汽车大灯模块则为1400流明。控制电路与LED芯片的直接集成便于最佳地使用大灯内的有限空间，并且模块包括了用于直接连接到车辆电子器件的接口。

由欧司朗与英飞凌、海拉和戴姆勒合作开发的EVIYOS是“智能”汽车系统的一部分，不断分析各种因素，比如道路曲率、汽车速度以及与道路上其他车辆的距离等，并相应地调整大灯发出的光。例如，为高拥堵区域提供更宽的光束，不仅可以照亮前方道路，还可以照亮人行道。但是，单个像素控制功能可以让大灯做一些新的事情：可以调节光输出，通过使特定像素变暗来避免眩光，以便为其他驾驶员提供更好的可视性，同时仍然提供道路和路标照明。经过三年多的研究和实地演示，今年早些时候在德国达姆施塔特的国际汽车照明研讨会上展示了一个原型。EVIYOS预计在2020年正式发布。

作为一名可靠性失效性分析的老兵，一些问题浮现在脑海：像素控制电路出现故障时，会发生什么？像素失败是开着，还是关着？根据欧司朗的说法，“EVIYOS是一种单片半导体光源，具有更高的设计灵活性，但故障安全功能需要由系统设计架构决定。”

多少个失败的像素算是不良的大灯？欧司朗回应：“为了达到欧洲经济委员会（ECE）和汽车工程学会（SAE）的标准，需要解决一些限制因素。所有照明技术的退化行为都需要考虑，但是一个灯1,024个像素，这不是一个重要的考虑因素，会被纳入到系统架构中。

假设模块不可修复，平均故障时间是什么？欧司朗回答说：“我们预计与传统的LED照明解决方案具有相似的性能。”这似乎是一个合理的回答，因为LED照明产品的整体寿命往往不是由LED封装限制，而是由其他子系统或组件限制。

将控制电路靠近LED芯片意味着其热量将增加到LED本身。由于热是导致光衰的主要因素，因此热管理方案需要从LED和附加电路传导热量，在如此小的物理空间中是一个潜在挑战，尤其是考虑到LED封装的高流明输出。那么，这个产品的预计流明维持寿命是什么？欧司朗表示：“该产品正在扩大规模，但可靠性预计将与传统的LED技术保持一致。”欧司朗还指出，在北美，没有法规要求定期检查大灯性能要达到标准。

无人驾驶汽车，无论好坏，看起来是未来驾驶的一部分，但是考虑一下：它们甚至需要大灯吗？或者它们只需要室内照明，这样车内的人可以阅读或从事其他活动，而车在黑暗的道路上自驾？现在，那是一个令人不安的想法。另外一个令人不安的想法，至少与欧司朗及其合作伙伴有关，是他们在研发这项技术方面所做的投资是否会成功。

在2020年正式发布时，欧司朗计划推出一个独立的产品系列，定位照明应用，光像素可实现个别控制。当被问及EVIYOS技术的潜在市场时，OSRAM回答说：“随着对自适应前照灯和无眩光前照灯的需求不断增长，动态控制的矩阵光源为前照灯和某些室内照明应用提供了额外的好处。”街道照明和隧道照明也是其潜在市场，但这种技术似乎不适合室内普通照明。那么，这种新技术是驾驶未来的一部分吗？由于要在两年之后正式发布，只有时间会说明一切